Az autóipar termelésorientált iparág, amely sok feldolgozást és tesztelést igényel, és egyben azon iparágak közé tartozik, ahol a lézertechnológiát a legszélesebb körben alkalmazzák. A biztonság, a kényelem, az energiatakarékosság és a környezetvédelem mindig is a világ autóiparának fejlődésének témája volt. A modern autógyártás egyik fő feldolgozási módszereként, a lézertechnológia fejlesztése elsősorban e téma köré épül, és a szakterület sajátosságaival ötvöződik. A lézeres hegesztési eljárás előnyeinek, a nagy hatékonyságnak és a jó rugalmasságnak köszönhetően, az autók könnyű súlyának és biztonsági teljesítményének növekvő koncepciójával a lézeres hegesztési és vágási folyamatra nagyobb figyelmet fordítanak, és széles körben használják az autóipar területén.
A lézeres önfúziós hegesztés, vagyis a hegesztés két vagy több része megolvasztódik, majd végül lehűtve kondenzálódik. Ez a hegesztési módszer nem igényel segédfolyasztószert vagy töltőanyagot, és teljesen összehegeszthető magának a munkadarabnak az anyagával.
Amikor a lézerfolt által a munkadarab felületén besugárzott teljesítménysűrűség meghaladja a 106 W / cm2-t, a munkadarab a lézersugárzás hatására gyorsan felmelegszik, és felületi hőmérséklete nagyon rövid időn belül forráspontra emelkedik, hogy a fém megolvadjon és elpárologjon. , fémgőzzel töltött karcsú lyukat képez a folyékony fémben. Ha a fémgőz visszarúgási nyomása egyensúlyban van a folyékony fém felületi feszültségével és gravitációjával, a kis lyuk nem fog tovább mélyülni, és mély és stabil kis lyukat képez. A kis lyuk körül van a hegesztőmedence. A kis lyuk a lézerrel együtt mozog. A kis lyuk bezárása után hegesztés jön létre a lézeres mélybehatolásos hegesztés megvalósításához.
A karosszériagyártásban a lézeres hegesztési technológia alkalmazása javíthatja a terméktervezés rugalmasságát, csökkentheti a gyártási költségeket, javíthatja a karosszéria merevségét és javíthatja a termékek versenyképességét. A lézeres hegesztés gyorsabb, így a hegesztési kötés hőhatásövezete kisebb, mint a többi hegesztési módszernél, és szinte nincs hegesztési deformáció. Ily módon a jármű karosszériájának szerkezete és illeszkedő mérete, az ajtóburkolat és az oldalfal síksága és tömítő hatása, a szélvédő üveg és a szélablak illeszkedése, tömítése, valamint a jó minőségű csatlakozás A többrétegű lemezek nagymértékben javíthatók a karosszéria nagy szilárdságának elérése érdekében.
Ezenkívül, mivel a modern gépkocsi karosszériák többnyire horganyzott acéllemezt vagy kiváló minőségű, nagy szilárdságú acélt használnak, a hagyományos ponthegesztési technológia alkalmazása esetén a háromrétegű lemez és a horganyzás miatt nagy hegesztőáramot és hegesztési nyomást kell alkalmazni, ami elkerülhetetlenül a hegesztési pont minőségének romlásához és a hegesztési pont súlyos deformációjához vezet, ami az összeszerelés minőségének romlását eredményezi. Az egyetlen megvalósítható módszer a középfrekvenciás ponthegesztési technológia és a lézeres fúziós hegesztési technológia alkalmazása. Magát a ponthegesztést tekintve a hegesztési pont szilárdsága nagyon nagy lehet, de a hegesztési pontok nélküli részek szakaszosan szétválnak. A jármű karosszériájának teljes szilárdságát tekintve a szilárdság kisebb, mint az egybe hegesztett lézerhegesztésé.
A ponthegesztés folytonossági hiánya és saját jellemzői: például a hegesztési pont könnyen deformálható, különösen háromrétegű lemezcsatlakozás, horganyzott lemezcsatlakozás és nagyszilárdságú acél csatlakozás hegesztésénél a hegesztési deformáció nagy, ami a hegesztési pont síkságának és repedésének csökkentése, a ponthegesztés pedig csökkenti a hegesztési pont körüli nem nemesfém hőhatás zónájának szilárdságát. Ha egy jármű súlyosan ütközik, gyakran itt van a törés helye.